FFB Guide - December 2019

Discussion in 'General Discussion' started by Thomas Jansen, Dec 12, 2019.

  1. Hervé45

    Hervé45 Well-Known Member

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  2. Fábio Ramos

    Fábio Ramos Member

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    +13 / 0 / -0
    Hello everyone :)

    I recently bought a Thrustmaster T300RS, and together with the raceroom, I am addicted to sim racing! (If anyone can give a nice FFB setting to try, go ahead and share it with me, I will be thankful.)

    Once I am studying mechanical engineering and never can be stop for a moment, I decided to start a new project...

    Check the link below to see my new project and give your opinions :)

    https://forum.sector3studios.com/index.php?threads/t300rs-custom-wheel.14319/

    Best regards,
    Fábio Ramos
     
  3. ravey1981

    ravey1981 Well-Known Member Beta tester

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    Apr 15, 2018
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  4. R.Noctua

    R.Noctua Active Member

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    Dec 12, 2019
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    For those with the TMX/T150.
    It is obligatory to set the steering force at 100% in the settings of the steering wheel (not ingame).
    Without them, FFB is extremely sad.

    And the FFB on the new Porsche is much better than on the old cars. Anyone know Porsche CUP/Porsche Classic CUP has the old physics/FFB?
     
  5. ravey1981

    ravey1981 Well-Known Member Beta tester

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    Apr 15, 2018
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    +406 / 0 / -0
    Porsche cup is on newest physics and Carrera classic is on very new physics. Bit feel very good in game. Classic is one of my favourite cars in the game.
     
  6. R.Noctua

    R.Noctua Active Member

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    Dec 12, 2019
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    +40 / 0 / -0
    I've been sharing your opinion since last night. :rolleyes:
    Classic CUP + Mid Ohio(I used to hate tracks in America, but now I realize that I was very wrong) - fantastic combo.

    Can you please tell me if there's a list of what the new physics has and what the old physics has?
     
  7. BeefMcQueen

    BeefMcQueen Well-Known Member Beta tester

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    Jun 26, 2018
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  8. ravey1981

    ravey1981 Well-Known Member Beta tester

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    Apr 15, 2018
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    +406 / 0 / -0
    New physics has better modelling of tyres and suspension basically.
     
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  9. Fábio Ramos

    Fábio Ramos Member

    Joined:
    Sep 2, 2019
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    +13 / 0 / -0
    Thank you :)
     
  10. silvanob2

    silvanob2 Member

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    Nov 2, 2015
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    +18 / 0 / -0
    After a long time leaving R3E (mostly because bad AI) i decided to give R3E a glance again, and what a surprise, the new (newest) physics are amazing !
    totaly new feeling driving a car, i think those are on par with AMS (if not better) and the AI are stunning ! They are very aware of you and they nearly never smash your rearend (happened just one time out of about 20 hours of testing) the way they try to overtake is definitaly very realistic (they dont dive bomb in a chicane to pass you).
    This is a complete new sim now, i just love it ;)
     
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  11. Hervé45

    Hervé45 Well-Known Member

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    Jan 25, 2017
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  12. Aleksey Gershin

    Aleksey Gershin New Member

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    Aug 22, 2019
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    +3 / 0 / -0
    Any idea why in game wheel rotation no longer matches actual wheel? I have CSW v2.5, wheel base is set to Auto, in game rotation set to 900 - when I go to drive Porsche 911 GT3 Cup, in-game car wheel rotates 468 degrees (or whatever the default is for the car), but my wheel still goes 900. Shouldn't actual wheel rotation be auto locked to 468 degrees as well? What am I missing?

    P.S. Can anyone with CSW v2.5 tell me their wheel base settings?

    Thank You!
     
  13. Holmberg

    Holmberg Member

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    Jan 4, 2018
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    +7 / 0 / -0
    In gamesettings, set "match setup" and then, for example the gt3 cup, set the car to 470 degrees and wheelbase to 470. If you change to another car, just match the settings for each car and then change on your wheelbase
     
  14. Aleksey Gershin

    Aleksey Gershin New Member

    Joined:
    Aug 22, 2019
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    +3 / 0 / -0
    'match setup' - that is it, thanks a lot! Looks like it got reset with the update...
     
  15. welshy46

    welshy46 Member

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    Feb 23, 2018
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    +8 / 0 / -0
    Nice settings for TS-PC thanks dude helped a lot.
     
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  16. SwaggerJacker

    SwaggerJacker Well-Known Member

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    Feb 25, 2015
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    +67 / 0 / -0
    This is why I went with a TM wheel. I was looking at Fanatec and TM. Read a lot about folks having issues with the CSL Elite. Loosing center, optical sensor, etc. Found very little gripes about the TS-PC wheel. In the end, TM.
     
  17. pflynhi

    pflynhi New Member

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    Mar 16, 2018
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    +1 / 0 / -0
    Here's what I've been using with my CSW v2.5 (description will be brief)

    in game:
    FFB Intensity=80
    smooth=0
    spring=0
    damper=30

    steering int=100
    min force=0
    understeer=10
    vertical=55
    lateral=45
    steer rack=30

    slip=10
    engine=0
    kerb=15
    shift=5
    collision=50

    on wheel:
    sen=auto
    ffb=100
    shock=100
    abs=off
    drift=-1
    force=100
    spring=100
    damper=100
    brake force=75 (personal choice for cars without abs,sometimes use 50 with cars that have abs)
    FEI=100

    hope it helps.
     
  18. Bull Shark

    Bull Shark Well-Known Member

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    +95 / 0 / -0
    I never use FEI with that high setting. I leave it on 30. Way to much rumble when set FEI higher. :D
     
  19. pflynhi

    pflynhi New Member

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    Mar 16, 2018
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    +1 / 0 / -0
    If I'm using my F1 rim I'll drop it down to say 60-80, but with my BMW rim I'll use 80-100.
     
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  20. livio marcello

    livio marcello New Member

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    Jan 11, 2017
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    [QUOTE = "ravey1981, post: 191072, membro: 15210"] T300

    Feedback forza intensità: 100%
    Levigante: 0%
    Force Feedback Spring: 0%
    Ammortizzatore con feedback forzato: 30%

    Intensità della forza di sterzo: 75%
    Force Force Force minimo: 2%
    Sottosterzo: 10%
    Carico verticale: 50%
    Forza laterale: 50%
    Scatola guida: 30%

    Effetto slip: 10%
    Vibrazioni del motore: 0%
    Vibrazioni del cordolo: 40% <--- mai più alte
    Shift Effect: 60% <--- Mi piace proprio questo
    Effetto collisione: 0%

    Sto anche eseguendo tutto al massimo nel pannello di controllo di Thrustmaster. Trova questo offra un FFB più fluido rispetto al guadagno predefinito del 75% e una forza di sterzo più elevata per compensare .... [/ PREVENTIVO]
    [QUOTE = "Thomas Jansen, post: 191043, membro: 15161"] Quindi con questo nuovo aggiornamento FFB è cambiato un po ', motivo per cui abbiamo rinnovato tutti i profili predefiniti del controller. Ovviamente FFB è altamente soggettivo, quindi alcune persone potrebbero preferire un mix leggermente diverso e ruote diverse che richiedono un po 'di aggiustamento in termini di forza complessiva. Abbiamo testato solo sulle poche ruote che abbiamo (Fanatec CSW V2.5 per me), quindi ecco alcuni suggerimenti su come ottenere il massimo dalla tua ruota:

    1. Vai al profilo del controller predefinito per la ruota in "Impostazioni controllo" -> "Profili controller" (collegati ricollegare i pulsanti)
    2. Assicurati di utilizzare le impostazioni normali nel tuo conducente. Mantieni le impostazioni dell'ammortizzatore nel driver della ruota, poiché significa solo che utilizza le forze di smorzamento che provengono dal gioco, non aggiunge smorzamento da solo. La loro forzatura può interrompere alcuni degli effetti, come il nuovo attrito stazionario, in quanto si tratta per lo più di forze smorzanti.
    3. Per comporre la forza complessiva di FFB, consiglierei di guidare una delle moderne vetture GT3, ad esempio la GT3R 2019. Queste auto sono le più recenti e hanno il moltiplicatore FFB predefinito più rappresentativo (assicurati di reimpostare questo moltiplicatore FFB sul valore specificato nel menu di configurazione dell'auto). Attiva il grafico FFB (devi associare un pulsante ad esso), in modo da poter vedere se l'FFB è molto basso o il clipping in qualunque punto. Guidare su una pista con molti cordoli e dossi, consiglierei Nords o Bathurst. Per regolare la forza del FFB, consiglierei di cambiare da solo l' intensità della forza di governo'per adesso. Su ruote più deboli probabilmente si vorrebbe puntare a circa l'80% della forza sostenuta negli angoli, questo ti dà quasi il massimo dettaglio, ma lascia ancora spazio per dossi ecc. Prima che inizi il ritaglio. Su ruote più forti dovresti semplicemente comporre l'intensità della forza di sterzata in modo tale che ritieni che sia una forza confortevole, che è comunque soggettiva.
    4. Ora il tuo FFB dovrebbe essere ben impostato per praticamente tutte le auto del gioco, ma ci saranno sempre alcuni valori anomali, che puoi sintonizzare individualmente con il moltiplicatore FFB nel menu di configurazione dell'auto quando necessario.
    5. Se non sei ancora soddisfatto della sensazione, suggerisci prima di concedergli un po 'più di tempo, per vedere se si tratta solo di abituarti. Questa è di solito la chiave con FFB, poiché passare a nuove impostazioni è un po 'come imparare una nuova lingua, devi imparare cosa fa l'FFB per determinate impostazioni in macchina e adatterai nel tempo.
    6. Potrebbero essere ancora alcune impostazioni non si traducano bene in alcune ruote, quindi spiegherò alcune delle impostazioni che abbiamo usato e quali sono i miei consigli:
    Smorzatore di retroazione forzata
    Lo smorzamento di solito è un argomento piuttosto controverso nella simulazione, anche se sicuramente non dovrebbe esserlo. Molto spesso la gente dirà che si sbarca dei dettagli, ma questo è davvero il caso di tropposmorzamento. Ci sarà sempre lo smorzamento presente su un'auto reale, una causa dello smorzamento intrinseco dei componenti, dell'effetto giroscopico delle ruote e in molti casi del servosterzo, quindi avere un po 'di smorzamento è decisamente realistico. Direi che rende più preciso il FFB, contrariamente a quanto molti crederanno. La ragione di ciò è che avere una ruota molto indebolita tenderà a "superare" le correzioni rapide. Supponi che stai ruotando con la ruota di 45 gradi a destra, quindi considerato uno sbalzo di sovrasterzo per la quale la quantità selezionata di controsterzo ruotato sarebbe la ruota di 45 gradi nell'altro senso. Sia tu che FFB inizierete ad accelerare la ruota fino a quel punto, con pochissima resistenza perché praticamente non c'è smorzamento, quindi la rotazione sarà molto rapida. Quando raggiungi l'angolo di controsterzo corretto, l'FFB ricomincerà a tirarti indietro, ma un punto questo è già troppo tardi poiché la ruota si muove ancora velocemente, quindi supererai l'angolo corretto e controsterzerai troppo. Ecco come si finisce nella parete opposta dopo uno scatto di sovrasterzo! Ovviamente puoi semplicemente imparare a correggere lo stesso rallentando la ruota nel tempo. Tuttavia, aggiungendo un po 'di smorzamento, FFB è molto più controllato e sarai in grado di farlo basandoti sulla sensazione molto più facilmente, piuttosto che affidarti alla specifica di quanti controsterzanti hai bisogno esattamente. Un altro vantaggio aggiuntivo è che è molto meno probabile che la ruota esca dal controllo quando si va su una scala, ad esempio, che tende ad accadere semplicemente a causa del modo in cui la ruota viene scollegata dall'auto elaborando i ritardi. La difficoltà con questa impostazione deriva dalle differenze tra le ruote, alcune ruote hanno abbastanza smorzamento intrinseco o addirittura hanno impostazioni per controllare questo smorzamento. (come la maggior parte delle ruote Fanatec, con il DRI, che tengo a -1 per mantenere le forze di smorzamento per il più usato dal gioco).

    Force Feedback Force minima
    Questa impostazione non deve essere necessaria per la maggior parte delle ruote di fascia medio-alta, da Fanatec e Thrustmaster ecc. È principalmente pensata per le ruote più deboli come le ruote Logitech, che non può emettere forze piccole e sottili. Sostanzialmente amplifica qualsiasi forza al di sotto della% di questa impostazione a quella% più alta. Quindi puoi provare questo se ritieni che la tua ruota non stia emettendo forze quando dobbiamo essere.

    sottosterzo
    Un po 'di un nome fuorviante, perché questo effetto non è solo per indicare il sottosterzo, ma anche per indicare dove si trova l'angolo di slittamento del picco mentre si gira. La modifica di questa impostazione rende lo sterzo più leggero quando ci si avvicina all'angolo di picco e ancora più leggero quando lo si supera (sottosterzo). Ho visto molte preferenze diverse qui, le impostazioni predefinite devono avere il 10% su, il che lo rende un effetto abbastanza sottile. Funziona bene sulla fisica più recente, ma potrebbe essere un po 'troppo bassa sulla fisica più vecchia, principalmente a causa delle differenze di fisica degli pneumatici.

    Carico verticale e forza laterale
    Con queste due impostazioni si tratta principalmente del rapporto tra loro. Determinano quanti influenza hanno la forza verticale sugli pneumatici e le forze laterali sugli pneumatici sull'FFB. Avere più carico verticale renderà la sensazione di trasferimento di peso, cordoli e dossi più pronunciati, mentre una maggiore forza laterale si attaccherà maggiormente al normale comportamento in curva e alle forze autoallineanti. Un aspetto negativo dell'aggiunta di un carico verticale eccessivo è che la ruota tende a oscillare piuttosto pesantemente sui rettilinei, in quanto finisce in un circuito di feedback positivo in cui l'FFB reagisce al trasferimento di peso, lanciando la ruota e quindi la macchina e pesando dall'altra parte ripetutamente.

    cremagliera
    L'impianto dello sterzo è un po 'misterioso, dipende molto dall'auto che guidi, dal tipo di effetto che ha. Sulla fisica più recente, eventualmente richiesto di far sentire di più FFB come se fossero davvero attraversando la geometria dello sterzo, piuttosto che direttamente dalle gomme, spesso rendendo lo sterzo un po 'più leggero quando si gira di più. Tuttavia, ha alcuni effetti molto strani con l'auto FWD e AWD con impostazioni% elevate. Questo è il motivo per cui abbiamo deciso di mantenerlo al 30%, per ottenere la maggior parte dei benefici, ma senza gli aspetti negativi. Non consiglierei di andare oltre il 50% con questo per evitare quegli effetti collaterali.

    Altri effetti
    I vari effetti sono principalmente legati alle preferenze. Eviterei personalmente consigliato slip, dato che non funziona bene con la fisica più recente, con vibrazione casuale in qualsiasi momento. L'effetto cordolo è bello per osare la stessa sensazione ai vecchi modelli di binari senza i cordoli 3D, dipenderà dalla ruota quanto è necessario. L'effetto shift è anche molto soggettivo, trovo che puoi sentire sentire cambiamenti già nell'FFB con la nuova tecnologia pneumatica, ma ad alcuni potrebbe piacere piacere che sia un po 'più aggressivo, quindi questo effetto è lì se lo vuoi. Come nota finale, per favore non usare la molla, questo è semplicemente cambiato in una ruota elastica. Tutto ciò che fa è tirare la ruota verso il centro, altrimenti da ciò che sta accadendo nella fisica.

    Per riferimento, queste sono le impostazioni che usano il mio Fanatec CSW V2.5 e la maggior parte delle impostazioni predefinite è necessario essere su questo, con alcune variazioni per ruota. Ho anche allegato il profilo predefinito Fanatec CSW V2.5 (file .rcs), da cui puoi iniziare se non vedi alcun profilo predefinito (Fai attenzione alle ruote DD, forse inizia con un'intensità di forza inferiore). Il file deve essere copiato in "Documenti> I miei giochi> SimBin> Esperienza di RaceRoom Racing> Dati utente> ControlSet" e deve quindi essere visualizzato in gioco dopo un riavvio. Se il tuo profilo predefinito è molto diverso da questo potrebbe essere un bug, quindi facci sapere:

    Feedback forza intensità: 100%
    Levigante: 0%
    Force Feedback Spring: 0%
    Ammortizzatore con feedback forzato: 30%

    Intensità della forza di sterzo: 60%
    Force Feedback Force minima: 0%
    Sottosterzo: 10%
    Carico verticale: 50%
    Forza laterale: 50%
    Scatola guida: 30%

    Effetto slip: 0%
    Vibrazioni del motore: 0%
    Vibrazioni del cordolo: 20%
    Effetto Maiusc: 0%
    Effetto collisione: 0%

    Come ho detto prima, FFB è altamente soggettivo e molto dipendente da ciò a cui sei abituato, quindi non ci sono impostazioni "corrette". Sentiti libero di pubblicare ciò che ha funzionato per te! [/ CITAZIONE]